W ostatnich latach szybki rozwój nowych technologii energetycznych wywarł wielką presję na przemysł silników wysokoprężnych, ale należy sobie zdać sprawę, że nowa technologia energetyczna nie może zrealizować kompleksowej wymiany silnika wysokoprężnego przez długi czas w przyszłości.
Silniki Diesla znajdują szerokie zastosowanie w zakresie długiego nieprzerwanego czasu pracy i dużego zapotrzebowania mocy.Ograniczona własnym rozwojem technologicznym nowa energia może być szeroko wykorzystywana tylko w określonych segmentach rynku, takich jak autobusy, pojazdy komunalne, ciągniki dokujące i inne.
Ze względu na brak gęstości energii w obecnych akumulatorach litowych, technologia czysto elektryczna jest nadal trudna do spopularyzowania i zastosowania w dziedzinie ciężkich pojazdów użytkowych.Przy łącznej liczbie 49 ton ciężkiego ciągnika jako przykład, zgodnie z rzeczywistymi warunkami użytkowania obecnego rynku, takimi jak wykorzystanie technologii elektrycznej, pojazd wykorzystujący akumulator litowy musi osiągnąć 3000 stopni, nawet jeśli zgodnie z krajowym celem planowania, Całkowita waga baterii litowej osiągnęła około 11 ton, kosztuje około 3 miliony dolarów, a czas ładowania jest bardzo długi, nie ma praktycznej wartości.
Technologia wodorowych ogniw paliwowych jest uważana za możliwy kierunek rozwoju w dziedzinie zasilania pojazdów użytkowych o dużej ładowności, ale przygotowanie, transport, przechowywanie, napełnianie i inne ogniwa wodorowe są trudne do wspierania szerokiego zastosowania wodorowych ogniw paliwowych.Według Międzynarodowej Organizacji Energii Wodorowej do 2050 r. ogniwa paliwowe będą stanowić nie więcej niż 20% ciężkich pojazdów użytkowych.
Szybki rozwój nowych technologii energetycznych obiektywnie zmusza przemysł silników wysokoprężnych do przyspieszenia modernizacji technologicznej i wymiany produktów.Nowa energia i silnik wysokoprężny przez długi czas będą się uzupełniać.Nie jest to między nimi prosta gra o sumie zerowej.
Czas publikacji: 10 czerwca-2021