Technologia silników wysokoprężnych zmienia się z każdym dniem, a przemysł silników wysokoprężnych ma przed sobą świetlaną przyszłość.Wraz z ciągłym przełomem technologicznym, silnik wysokoprężny będzie nadal zajmował dominującą pozycję w ciężkiej mocy transportowej, dużej przemysłowej stałej mocy, energetyce morskiej, maszynach inżynieryjnych, maszynach rolniczych, pojazdach wojskowych i innych dziedzinach zastosowań w przyszłych cyklach rozwoju technologicznego, z szerokim rynkiem popyt i silna witalność.Postęp technologiczny silników wysokoprężnych nadal będzie odgrywał niezbędną i fundamentalną rolę w realizacji oszczędności energii i redukcji emisji oraz przeciwdziałaniu zmianom klimatycznym.Branża silników wysokoprężnych jest wciąż pełna witalności i będzie robić wiele w przewidywalnych następnych 50 latach.
Wraz z ciągłym postępem technologii silników wysokoprężnych, odegrała ważną rolę w oszczędzaniu energii i redukcji emisji, a potencjał dalszej realizacji oszczędności energii i redukcji emisji jest ogromny, a technologia może być mocno wdrażana.
Zużycie paliwa w silnikach wysokoprężnych stale spada.Silnik Diesla, jako silnik cieplny o najwyższej sprawności konwersji energii, ma niezwykły efekt oszczędności energii w porównaniu z innymi maszynami energetycznymi.Według najnowszych wyników badań sprawność cieplna silnika wysokoprężnego od obecnych 45% do 50%, emisja bliska zeru ma możliwość komercjalizacji.Np. zwiększenie sprawności cieplnej silnika wysokoprężnego z 45% do 50% pozwala zmniejszyć zużycie paliwa całego pojazdu o 11%, a roczne zużycie oleju napędowego i emisję dwutlenku węgla całego społeczeństwa zredukowana o około 19 milionów ton i 60 milionów ton.W przyszłości możliwa jest również dalsza poprawa sprawności cieplnej silników wysokoprężnych do 55% poprzez zastosowanie efektywnych technologii spalania i odzysku ciepła odpadowego, zmniejszając tym samym zużycie paliwa całego pojazdu o 22% na obecnym poziomie.Całe społeczeństwo może zmniejszyć zużycie oleju napędowego o ok. 38 mln ton i emisję dwutlenku węgla o ok. 120 mln ton rocznie.
Emisja zanieczyszczeń z silników Diesla stale się zmniejsza.Od wdrożenia regulacji emisji National 1 w 2000 r. do wdrożenia krajowej normy emisji National 6 w 2019 r., poziom emisji produktów silników Diesla w Chinach pozostawał w tyle za Europą o dwa etapy na początku wieku, a teraz National 6 regulacja emisji spełniła wiodącą rolę w światowych standardach kontroli zanieczyszczeń pojazdów silnikowych.W porównaniu z silnikiem wysokoprężnym China 1 z 2000 roku, produkty China 6 z silnikami wysokoprężnymi zmniejszyły emisje cząstek stałych o 97%, a tlenku azotu o 95%.Zgodnie z najnowszymi wynikami badań, emisje silników wysokoprężnych bliskie zeru mają możliwość komercjalizacji, mogą jeszcze bardziej ograniczyć emisje zanieczyszczeń.Kolejnym krokiem będzie przyspieszenie wymiany dotychczasowych wysokoemisyjnych produktów diesla na rynku poprzez pełne wdrożenie państwowych 6 przepisów emisyjnych dla drogowych silników diesla oraz czterostopniowych przepisów emisyjnych dla niedrogowych silników diesla, tak aby: promować podnoszenie popytu konsumentów przy niższym zużyciu paliwa i emisji.
Czas publikacji: 10 czerwca-2021